" V2G（车网互动）是一块重要的价值洼地，电动汽车将充电免费甚至成为赚钱工具、纯电动将占据市场绝对主体地位。"此前，全国政协常委、清华大学教授欧阳明高在 2025 泰达论坛上如此表示。
据悉，今年 4 月，国家四部委公布了首批车网互动规模化应用试点名单，涉及上海市等 9 个城市及 30 个项目，这也意味着我国车网互动规模化应用进入实质性推进阶段。
在汽车行业竞争愈发激烈的情况下，欧阳明高的此番发言，将行业目光聚焦至这一被忽视的赛道。那么，这一价值洼地，能否在行业"内卷"态势下撕开一道裂痕？
多家车企抢先布局，V2G 成技术竞争新赛道
在刚刚开幕的 IAA 2025 慕尼黑展会上，宝马以一款壁挂式专业双向充放电桩，再次引领行业视线，也为 V2G 技术在欧洲乃至全球的普及按下了加速键。
事实上，目前国内外主流车企已积极展开 V2G 技术研发与落地布局。
在外资品牌中，日产作为早期探索者，其 Leaf 车型在国外已支持 V2G 充放电应用；特斯拉也正逐步在部分市场推出双向充电功能试点；由宝马、本田、福特和日产合资成立的初创企业—— ChargeScape，也于今年 7 月宣布与 PSEG 长岛电力公司合作开展一项创新计划，首次将电动汽车纳入该机构的"峰值负载削减计划"。
国内阵营中，比亚迪凭借刀片电池与自研双向充放电技术，已在深圳、广州等地参与电网调峰示范项目；蔚来通过换电站网络与电网协同，探索"换储充放"一体化应用模式；广汽埃安等企业也推出支持 V2G 功能的车型，并与南方电网合作推进小区和园区级应用。
图片来源：泰达论坛
"在应用与推广方面，车网互动应用场景广泛，在建筑领域（房 - 车 - 网）和交通领域（车 - 能 - 路 - 云）以及园区等均有较大应用空间。"欧阳明高强调。
据欧阳明高提供的数据，目前车用磷酸铁锂电池衰减到 70% 一般可满充满放循环 3000 次，日历寿命一般 10-15 年，按单次续航 500 公里，500 次循环即可满足一般家用轿车 10~15 年最大 25 万公里总里程，富余 2500 次循环电池包 ( 按 70 千瓦时 ) 最大可储能炒电近 15 万度。按照 0.2~0.5 元的价差计算，有些地区价差可达 7.5 万元，已经接近当前部分轿车的价格。
8 月初，广汽昊铂宣布在广州地区启动首批 V2G 充电桩车主招募活动，成功获得首批 V2G 功能使用资格的昊铂车主，不仅能享受半年内最高 4000 元的收益补贴，还可免费获得价值 850 元的 V2G 智能充放桩。
新能源 3.0 时代，需突破 V2G 大规模应用瓶颈
长远来看，V2G 为交能融合描述出广阔的前景。
欧阳明高表示，以 2025 年全国城市车网互动为起点，2030 年后车网互动将逐步成为中国分布式储能的重要载体。
据预测，2050 年，电动汽车保有量至少 3.5 亿辆，每辆车平均电量 70 千瓦时，则车载储能容量超过 240 亿千瓦时，与中国当前每天消费总电量相当。考虑出行需求，电动汽车每日参与电网调度平均电量可达 140 亿千瓦时。电动汽车对电网功率支撑的能力可达到 29~35 亿千瓦，约为当年全国电网非化石装机功率的一半。
与此同时，新能源汽车与新能源电力协同互动滚动发展。按照 2030 年风电光伏总装机量达到 30 亿 kW，风电光伏发电量预计达到 4.5 万亿 kW · h 左右。按照国家电网预测 2030 年全社会用电 13.3 万亿 kW · h，则可再生能源发电量占比将超过 50%。
随着各种储能的规模化发展，预计 2030 年开始进入可再生能源消费，也就是以绿电为主体的新能源 3.0 时代。
当绿电逐步成为电力消费主体，电动汽车将成为真正的而且能效最高的新能源汽车。
图片来源：蔚来汽车
不过，尽管前景广阔，V2G 的大规模推广仍面临诸多挑战。目前 V2G 车辆规模有限，仍需统一通信协议与放电标准。电池衰减与循环寿命问题也引发部分用户顾虑。与此同时，V2G 尚未形成成熟的商业模式，如何平衡车主、车企、电网与运营商之间的利益仍需进一步探索。
值得注意的是，企业的积极行动，离不开国家上下相关政策的有力支撑。截至 2025 年 8 月，据盖世汽车不完全统计，全国上下已累计发布 15 条 V2G 领域的相关政策。
9 月 12 日，广州市工业和信息化局关于印发了《广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案（2025-2027 年）》的通知。
明确提出，力争到 2025 年底，接入政府监管平台的智能有序充电站达到 600 座，智能有序换电站达到 130 座，智能有序充电桩达到 2.8 万个，接入广州虚拟电厂平台的车网互动聚合资源达到 43 万千瓦。至 2025 年底，常态化参与电力削峰填谷的 V2G 充电桩和 V2G 车辆实现"双过千"，V2G 放电量不低于 150 万千瓦时，2026 年放电量不低于 200 万千瓦时，2027 年放电量不低于 250 万千瓦时。
可以预见的是，随着更多车企加快 V2G 功能车型的推出、电网企业加大调节资源采购力度，以及国家层面持续完善电价与激励机制，欧阳明高所预言的"车网互动价值洼地"正在加速从愿景走向现实。
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