8月1日，根据第一商用车网初步掌握的数据，2025年7月份，我国重卡市场共计销售8.3万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比今年6月下降15%，比上年同期的5.83万辆上涨约42%。这也是重卡市场自今年4月份以来的四连涨，且涨幅逐月扩大——4月份销量同比增长6.5%，5月份同比增长13.6%，6月份同比增长37%，7月份销量同比增长42%，可以说是跑出了市场加速度。
2019-2025年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
8.3万辆放在最近八年来看，属于第二高水平，只低于2020年7月的13.9万辆，比其他年份的7月份销量都要高，可谓是含金量十足。累计来看，今年1-7月，我国重卡市场累计销量约为62.2万辆，同比增长约11%。
7月份，不仅重卡批发销量实现了42%的同比增长，国内终端重卡销量也实现了同比上涨，预计同比涨幅超过20%，增幅相比6月份有所缩窄。由于6月份比较特殊，电动重卡在半年末突击上牌（创下历史新高），再加上市场需求逐渐进入“淡季”，因此7月份终端销量环比有一定下滑，降幅预计在19%左右。
7月份重卡批发销量和零售销量继续呈现同比上涨，首要原因跟6月份基本一样，仍然是环保政策。今年3月18日三部委发布“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”，对国三、国四排放标准营运货车报废和更新实施差别化补贴。截止到5月底，几乎所有省市自治区的货车以旧换新细则都已完成落地，因此，5月中下旬、6月和7月，政策对重卡新车购置需求的促进作用稳定显现出来。在当前困扰货运市场的车多货少、运价低迷、货源紧缺等“新常态”环境下，中重型货车以旧换新政策在各个地区的陆续发力，是重卡市场“四连涨”的重要原因。
2015-2025年我国重卡行业销量年度走势图（单位：万辆）
其次，今年7月份的重卡出口批发销量预计同比增长超过20%，该细分领域的表现同样超出预期。
另外有一点需要提及的是，7月份重卡市场批发和零售销量环比均有所下降的原因，是行业内部分主流车企半年末冲量以及电动重卡上半年末突击上牌，因此对后面月份的重卡销量造成了一定透支，因此，7月份重卡行业销量环比下降是必然。
7月份，重卡行业批发销量和国内终端销量再度双双同比增长，几个重点细分领域的表现如何？
根据第一商用车网的观察，今年7月份的国内终端销量总体呈现同比较快增长，增速达到20%以上，虽然没有达到6万辆以上规模，但仍然保持了较好水平。其中，电动重卡继续高歌猛进，但环比下降明显（6月份透支的影响）；柴油重卡也保持了同比快速增长；天然气重卡迎来“曙光”，当月销量预计环比持平或微增。
先看燃气车。7月份，燃气车终端需求环比有所回升，尽管同比呈现20%以上的降幅，但环比基本持平，国内渗透率预计也从6月份的20%以下复苏到7月份的24%左右。其中原因，主要是随着油价的上调，油气价差有所扩大，再加上北方区域以旧换新政策的落地和执行（北方地区是燃气重卡的主销区域），推动了燃气重卡需求一定程度上的改善。当然，如果从同比来看，这已经是天然气重卡市场连续第五个月同比较大下滑，不过该细分领域7月销量环比能有所改善，已经实属不易。预计燃气重卡将在今年8月份实现“转正”。
再看电动车。今年年初至今，新能源重卡在中短途货运市场上持续热销，加上货车以旧换新政策带来的旧车置换电卡需求，第一商用车网预计7月份新能源重卡终端销量超过1.5万辆，同比增长超1.2倍（环比则有两位数下降），创造了该细分领域7月销量的新高，单月的行业渗透率预计超过26%。这已经是新能源重卡连续五个月销量超过1.5万辆、月度渗透率连续四个月超过23%、连续两个月超过26%。
此外，国内柴油重卡7月份终端销量预计同比增长超过25%，但环比下降幅度也超过了25%。
三季度的第一个月，尽管6月份市场存在一定的提前透支，但重卡行业批发销量和国内终端销量继续保持同比上涨，为下半年市场开了个好头。基于各地货车以旧换新政策对新车市场的刺激作用，再加上去年下半年重卡销量的连续多月走低（三季度月均批发销量不到6万辆，7-10月的月均批发销量也只有6.1万辆），预计今年三季度重卡销量将会实现同比较大幅度增长，尤其是9月份的同比增速有望达到50%以上。
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